调整系数层面主要体现fM7O补贴标准提升，若主要iijX较各类型调整系数的最UGHN值，非快充类电动客车KULs快充类电动客车、插电pm5e混合（含增程式）动力HdIO车在2018年相对2017年分别下降8%、21%、8%，按单位电量补贴标准×中央财政补syEh调整系数来看，非快充cyT3电动客车、快充类电动9qO1车、插电式混合（含增0JKi式）动力客车2018年补贴金额相对2017年下降约39%、45%、54%，插电式混合动力客车下滑额度大于快充O64I电动客车大于非快充类pQVY动客车oweY

市场恢复还需时间，着rRLG中期，逐步进入春播时9aru，参照沪深300是简单高效策略，兼备价值龙cisc与成长龙头，行业重视dIte融TsD8